ミシェル·ムートンは、アウディスポーツクワトロ勝つ彼女の1985年パイクスピークヒルクライムと再会

ミシェル·ムートン、最も成功したすべての時間の中で最も有名な女性ラリードライバーの一つが、国際的な歴史的なモータースポーツでレースがレトロ開きます2007年3月24日（土曜日）にコベントリーの近くにストーンレイパークで表示し、イギリスの次に珍しい訪問を行います週末はアウディスポーツクワトロを獲得した彼女の1985年パイクスピークヒルクライムと再会することができます。

55歳のフランス人の女性ドライバーはまだコロラド州の11分25.39秒の記録時間にアウディを席巻し、世界ラリー選手権のラウンドを獲得する唯一の女性のままである。コロラド州で開催された世界ラリーは150コーナーで取り上げ12.42マイルのコースだったと仰角でほぼ5000フィート登った。

ミシェル·ムートンによると、 "私は非常に自分のレースに勝つために喜んでだった - それは今まで女性が獲得し第一あからさまな勝利だった - とアウディのために誇りに思って、それがヨーロッパのメーカーのラリーカーが勝ったのは初めてだったので - それは、彼らの家 '土'にアメリカ人を打ち負かすことは非常に特別なものだった。 "

500馬力のアウディスポーツクワトロ付近のピークの有名な1985年パイクスピークは、22年後にクワトロでラリーがクアトロ専門家ジョン·ハンロンの絶え間ない努力を通じて、行くフォルクスワーゲンの修理マニュアルに従うことではない実際には元の栄光に復元されました。ハンロンによると、 "車はベアメタルボディシェルに戻って取り除かれており、完全に過去9週間に渡って再建した。すべてのコンポーネントは、アウディスポーツの仕様に再擦っされており、我々は、元のBBSのスプリットリム·ホイールをインポートしている車1985年のパイクスピークで上に競った。車が本格的カラーリングとストーンレイでの技術仕様になります。この実際の車は非常に最後のグループB WRCラウンド（1986年オリン​​パスラリー）に出場しているという事実は、その魅力の大きな要因である。 "

ムートンは私がこのアウディの駆動に使用されるが、問題は高度であった "と述べた。私たちは、電子ギアボックスとターボチャージャーの調整をしなければならなかった海面論理積上はほぼ9500フィートから始まります。それは非常に高速だとヒルクライム自体は非常に困難であった無マーカーとサイドオフ薄手の滴はかなり狭い - タイトルイベントの "雲のレース"は、非常に真である - と私はそれはおそらく私のキャリアの中で最も過酷な挑戦だったと思う "。

彼女はまた、私は本当に勝ちたかった。私はメカニックではなく私が怒って、非常に決定したラインに私を押して、スタートに私の車を運転することは許されなかったもので、テストで問題があった "と付け加えたので、非常にハードにプッシュ - 時にはほとんど無理 "。

それはムートンは、その一年後サンレモラリーで優勝し、女性ドライバーのための最初の世界ラリー選手権（WRC）を主張しながら、ハンヌ·ミッコラはアウディ初の世界ラリー選手権を獲得しているスウェーデンでは1981年であった。アウディクワトロでも世界ラリー選手権（WRC）に出場する四輪駆動とターボチャージャーエンジンを搭載した最初の車でした。

彼女はドライバーのWRCとの間で争わ50 WRCs第二位を獲得することができた場所はブラジルでも、と - 1982年、ムートンは、アクロポリス·ラリーが開催された請求項---ポルトガル、ギリシャで完全にWRC勝を達成し、翌年1986年から1974年。アウディは1982年と1984年にメーカーのワールドチャンピオンを獲得しました。ハンヌ·ミッコラとスティグアンダースは両年とも1983年と、それぞれ1984年アウディでドライバーズタイトルを獲得。

ジョン·ハンロンはさておきムートンからアウディアメリカでは民間のコレクターから昨年3月、1985年コルシカ島WRC、その後は正常に北米で運動をしているジョンBuffumによってホールドを取られたアウディスポーツクワトロもウォルターRohrlによって駆動されたを購入しました。

現時点ではアウディは耐久レースでディーゼルエンジンスポーツカーの技術を作成する方法をリードし、そのディーゼルのアウディR10 TDIでルマン24時間に勝ったときに最後の年の歴史をされています。...